MOTORES DE ALTA ROTAÇÃO  

INTRODUÇÃO : 

O aumento na produção e comercialização de veículos automotores que ocorreu em todo o mundo na década de 80, levou os governos e as organizações ambientalistas a proporem mudanças para este mercado com a finalidade de diminuir os efeitos poluentes provocados por esses veículos.        

Na década de 90 a industria automobilística européia direcionou seus projetos de motores para a tecnologia de alta rotação visando a economia de combustível e a diminuição das quantidades de poluentes emitidos por esses motores. Esta solução foi também adotada pelos fabricantes de motores asiáticos e sul americanos ao longo desta década. Os fabricantes norte americanos ainda não aderiram a esta tecnologia por terem um mercado diferenciado dos demais, ou seja, o consumidor norte americano prefere veículos grandes, pesados e equipados com motores de alta potência, baixa rotação e alta cilindrada. 

O QUE SÃO “MOTORES DE ALTA ROTAÇÃO” ?  

São motores a combustão ( gasolina, álcool e gnv ), que operam em regimes de rotação acima de “5.000 RPM” e motores a explosão ( diesel ), que operam em regimes de rotação acima de “3.000 RPM”.

Podemos dizer que são motores ecologicamente mais corretos que seus antecessôres, pois boa parte da energia que produzem vem da transformação de energia cinética em energia potencial, ( torque ). Trata-se de uma energia limpa que não polui o meio ambiente ao contrário da energia obtida pela queima de combustíveis fósseis. 

EM QUE SE BASEIA ESTA TECNOLOGIA ?  

O conceito desta tecnologia está em rotações e temperatura de operação elevadíssima e para viabilização desses projetos tornou-se necessário: 

1- Diminuir a cilindrada, para diminuir o volume de gases poluentes produzido em cada ciclo do motor,

2- Aumentar rotações, para aumentar a produção de energia cinética, (massa em movimento),

3- Aumentar massa relativa do conjunto de peças móveis do motor,

4- Aproveitar a energia cinética produzida como energia potencial compensando a diminuição da cc,

5- Melhorar projeto de vedação na região dos anéis de seguimento,

6- Controlar eletronicamente a injeção de combustível, em cada cilindro, individualmente,

7- Aumentar folgas standard e diminuir curso de pistão para alcançar altas rotações rapidamente,

8- Aumentar fluxo de gases na câmara, através de comandos multivalvulados,

9- Aumentar pressão e vazão do óleo para pressurizar, lubrificar e refrigerar sob condições severas,

10- Redimensionar relação torque / tração,

11- Emprego de materiais mais resistentes, dentre outras.  

Quais são as principais alterações presentes nos projetos desses motores ?  

Para alcançar altos níveis de rotação os projetistas promovem ligeiro aumento nas folgas dos mancais, aumento da massa do volante do motor, diminuição no curso dos pistões, melhoria da vedação nas regiões dos anéis de seguimento, aumento da vazão de admissão e exaustão de gases na câmara de combustão, sensível aumento na pressão e vazão da bomba de óleo, dentre outras.  

Na prática, quais as principais vantagens desses motores ?  

1-      São motores mais elásticos, por causa das folgas maiores entre as peças móveis,

2-      Devem ser operados sempre em regime de rotações mais elevada, para obter o torque necessário.

3-      Melhoria na resposta de retomada em alta rotação, pois a vedação das câmaras são mais eficientes.

4-      O uso de menor aceleração, após vencer a inércia, não diminui a velocidade, pois a maior parte do torque que esses motores produzem vem do volante do motor (massa em movimento), e não da combustão nas câmaras.

5-      Menor desgaste das peças móveis, pois possuem sistemas de lubrificação mais eficientes.

6-      Proporcionam economia de combustível, porque possuem comandos com maior fluxo de gases, sistemas de injeção do combustível multi assistidos, maior temperatura de operação que aumenta a eficiência na queima do combustível, dentre outros.

7-      Poluem menos, pois retiram a maior parte do torque da transformação de energia cinética em energia potencial ( energia limpa ). 

EM QUE ESTAS MUDANÇAS AFETAM A VIDA DO MOTOR ?  

Nos motores de alta rotação ocorrem mais combustões ou explosões que nos motores de baixa rotação, se observarmos o mesmo espaço de tempo. Portanto nos motores de alta rotação é gerada maior quantidade de calor que nos motores de baixa rotação. Desta forma torna-se necessário que o calor produzido nesses motores seja dissipado de forma mais rápida e eficiente que nos motores de baixa rotação. Por este motivo a bomba de óleo desses motores precisa ter pressão e vazão bem altas, para circular o lubrificante com rapidez, chegando a circular em um minuto mais de sete vezes o volume total de óleo existente no cárter, quando o motor estiver acima de 5.000 RPM. Além disso, a bomba de óleo deve manter os mancais e os tuchos pressurizados adequadamente na alta rotação.

Por esses motivos, o óleo lubrificante utilizado nos motores de alta rotação deverá ser o mais fino possível “leve”, ter uma altíssima resistência térmica, além de um elevado índice de viscosidade ”resistir ao afinamento e ao engrossamento”, pois é o óleo o principal responsável pela retirada do calor gerado nas câmaras de combustão ou explosão. Vale dizer que quanto mais rápido girar o motor mais rápido o óleo terá que circular para resfriar o calor produzido.

O uso de óleos mais grossos “pesados” irá forçar a bomba de óleo provocando uma sensível diminuição de sua vida útil, diminuindo a pressão e a vazão do óleo no sistema. Isto acabará por provocar o espessamento “oxidação” do óleo e entupimento dos canais de lubrificação, o que trará danos gravíssimos aos componentes móveis levando o motor a fundir por deficiência de lubrificação. 

COMO DIRIGIR CORRETAMENTE ?

um veículo com motor de alta e outro com motor de baixa  

Alta rotação:  

1-       ACELERAR BEM MENOS, PARA OBTER ROTAÇÃO NO MOTOR

2-       MANTER O MOTOR OPERANDO ACIMA DE 2.500 RPM

3-       USAR MAIS O CÂMBIO, MANTENDO SEMPRE EM MARCHAS MAIS FORTES

4-       NÃO UTILIZAR PONTO MORTO COM O VEÍCULO EM MOVIMENTO  

OBS.: NESTES VEÍCULOS, O TORQUE É OBITIDO ATRAVÉS DO USO DO CÂMBIO.  

BAIXA rotação:  

1-       ACELERAR, PARA OBTER TÓRQUE E VELOCIDADE

2-       MANTER O MOTOR OPERANDO ABAIXO DE 3.000 RPM

3-       NÃO UTILIZAR PONTO MORTO COM O VEÍCULO EM MOVIMENTO  

OBS.: NESTES VEÍCULOS, O TORQUE  É OBITIDO ATRAVÉS DO USO DO ACELERADOR.  

INFORLUB

REMO LUCIOLI Perito em Lubrificação Automotiva