CRITÉRIO PARA INSPEÇÃO do “SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO”

MOTOR DE ALTA ROTAÇÃO + ÓLEO ERRADO = BORRA

Como já sabemos, os veículos fabricados no Brasil a partir de 1997, os importados fabricados a partir de 1990 e todos com cabeçote multiválvulas, são equipados com motores de alta rotação operando acima de 5.000 rpm, desenvolvendo alta potência e trabalhando em regime de alta temperatura.

Tais motores requerem cuidados especiais que assegurem o seu correto funcionamento como a utilização de lubrificantes mais finos com viscosidades “SAE 15 W / x” ou inferior, índice de viscosidade maior ou igual a 140 o que assegura maior resistência térmica, grau de serviço ACEA A2 ou superior e preferencialmente serem de tecnologia “SINTÉTICA”.

A utilização de óleos com viscosidade mais grossa e resistência térmica mais baixa, resultará em espessamento do mesmo, danificando a bomba de óleo, provocando entupimentos, levando o motor a fundir por deficiência no sistema de lubrificação.

Por se tratar de uma tecnologia muito recente e diferenciada, os profissionais da área de mecânica, os trocadores de óleo e os proprietários desses veículos, estão utilizando óleos incorretos e levando estes motores a fundirem prematuramente.

Para evitar tais prejuízos recomendamos que se tome como critério a inspeção preventiva do sistema de lubrificação destes motores. Para tanto descrevemos abaixo, passo a passo, os critérios para executar tal inspeção:  

INSPEÇÃO :

1-       Observar se o motor esta produzindo ruído anormal,

2-       Remover a tampa de abastecimento de óleo do motor,

3-       Observar se existe formação de borra na tampa e no comando,

4-       Observar se existe formação de borra no suspiro de óleo,

5-       Checar se o cliente usa um óleo com especificação correta para aquele veículo,

6-       Checar se o cliente troca o óleo no período recomendado

7-       Checar se o cliente confere e completa o nível do óleo regularmente.

8-       Checar se o cliente troca o filtro de óleo regularmente.

9-       Então remova o bujão no dreno do carter para escoar o óleo velho,

10-   Se, com o motor ainda quente, o óleo velho não escorre facilmente.

11-Se for constatado a presença de borra oriente ao cliente para executar um "Flush",

DICAS DE AFERIÇÃO :

      1- Nunca troque o óleo sem remover a borra, pois existe o risco do óleo novo deslocar a

           Borra obstruindo os canais de lubrificação levando o motor a fundir.

      2- Se isto acontecer sua empresa será facilmente responsabilizada e penalizada através de

            ações no Procon.

      3- Após limpar o motor, afira a pressão da bomba de óleo ou troque-a diretamente.

      4- Colocar a nova carga de óleo observando as recomendações originais de fabrica.

5-       Repetir a inspeção de todos os itens deste check list, após 3.000 km no máximo.

6-       Se, não houver "Borra", poderá ser adotado a recomendação do manual do fabricante do veículo para as próximas trocas, caso contrario repita a operação de " Flush",

7-       Oriente seu cliente para que nunca utilize óleos fora da especificação original de fabrica.